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专用车行业面临消化难题
浏览: 发布日期:2017-01-18
       中国汽车工业协会发布9月汽车产销数据。9月份,国内汽车产销量分别为160.20万辆和164.61万辆,同比仅增长0.37%和5.52%。1-9月,专用车产销总体分别下降7.37%和4.79%,除客车类车型增长外,货车类车型均为负增长。乘联会预计,10月的统计数据仍将出现同比负增长。

       根据高盛高华的研究报告,货车面临的困境主要是宏观调控使得2011年GDP前景疲弱,从而导致需求低于预期;其次,经销商去库存化,目前库存水平可支撑的销售月数高达3-4个月也影响了相关的销售;最后,货车特别是重卡目前的政策环境并非有利,包括燃油消耗限值及排放标准提高可能会推高车主的整体拥有成本。

       有研究报告则认为,近年虽然近年铁路投资加速影响了部分长途运输,但居民可支配收入增长、城镇化进程持续仍将为客车行业带来增量需求,短途运输、点对点运输、城市公共交通仍具备一定不可替代性。大中客行业作为汽车行业中周期性最弱的子行业,销量有望持续走强。

       哪怕在2008年国际金融危机席卷全球时,专用车行业也没有像现在这般紧张。那时,国家4亿元投资逐步到位,基础设施建设大举开工,投资拉动的经济增长,让国内客流、物流增速明显,专用车行业迎来黄金发展期。

       所以,当专用车企业在2010年底对来年的市场走势作出“谨慎乐观”判断时,当卡车市场在前几个月表现不错时,谁也没有想到随后的“度日如年”。

       之所以出现这种情况,是因为前两年专用车行业把蛋糕做得太大了,以至于在经济形势走低、利好政策退市后,专用车企业不得不转变发展思路。

        然而,这并不容易。

        2012年,专用车行业还面临着一场更为激烈的“新与旧的争锋”。一方面,连续几年销量的快速增长丰富了专用车保有量;另一方面,很多专用车企在近两年大扩产能,产销压力陡然上升。新车陆续下线,旧车不肯让位,这种矛盾让专用车行业更加无奈。

       在用车的相对饱和与新车销售的矛盾首当其冲。

       尽管如此,企业储备的生产能力不会有所调低,而对产销量的过度追逐,则可能将近年来初步形成的健康竞争格局搅乱。   

       排放标准升级与否也让专用车行业左右为难。国Ⅳ标准实施,担忧有不守规矩的企业;不实施,技术和产品储备就束之高阁。“我最害怕明年升级到国Ⅳ标准,这样大家会更认可二线品牌。”南方地区某一线品牌经销商向记者透露道。

       此外,一旦市场走势趋于平缓,甚至比今年更为惨淡,低端车型大行其道,专用车行业好不容易培养出来的高端化趋势又将受阻。

 

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